Luis es docente y trabaja como Profesor en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Carlos III, Área Ingeniería de Organización.

Es Doctor Ingeniero Industrial, y también Máster en Ingeniería de Automoción, ambos por la Universidad Politécnica de Madrid.

Actualmente compagina su labor docente con muchos fines de semana en las carreras, el mundo de la competición automovilística en la que lleva ya más de 25 años ocupando diversas posiciones, siendo actualmente Asesor Técnico en la empresa GT SPORT Organización, que organiza a nivel europeo los Campeonatos de vehículos GT y Euroformula Open.

Posee las Licencias en vigor a nivel internacional de:

· Comisario Técnico, Comisario Deportivo, y de Director de Carrera, otorgadas por la Real Federación Española de Automovilismo (RFDEA).

También ha escrito y colaborado con magazines del motorsport, y ha sido Director del Máster de Ingeniería de Competición de la UNIVERSIDAD ANTONIO DE NEBRIJA.

En el ámbito de la empresa privada, hay que destacar entre otras, dos de sus posiciones años atrás en el sector de la automoción, como:

· Responsable Técnico y de Servicio de Vehículo Comercial en MITSUBISHI España.

Responsable de Operaciones y Technical Manager en PEUGEOT SPORT España.

José Santos Pérez es un amante de los automóviles deportivos y de la competición, y su pasión va más allá de ayudar a los pilotos a sacarle el mayor partido en pista, sino que también practica con asiduidad el pilotaje de karts, drifting, tandas privadas en circuitos, algunas carreras del campeonato de España de velocidad, etc …

Tras descubrir su pasión en el colegio en Salamanca, donde nació, estudia Ingeniería Industrial en el ICAI y hace seguidamente el Máster de Ingeniería de Automoción en INSIA, Universidad Politécnica, ambos centros en Madrid.

Empieza a trabajar en el equipo MEYCOM, como ingeniero de datos y desarrollo para las Fórmulas Nissan 2000 y V6, así como para la Fórmula 3, la Supertoyota y las entonces Copas Hyundai (años 98-2005).

Tras ello marcha a Cataluña y Comunidad Valenciana para trabajar respectivamente en los equipos GABORD y CAMPOS RACING, donde hace tanto de Ingeniero de Pista en las Fórmulas Nissan V6 y GP2, así como incluso de Ingeniero Jefe en la Fórmula 3.

Su paso por la Fórmula 1 se dio en 2006 al equipo MIDLAND donde empezó por una labor menor como la responsabilidad del sistema de radio en los monoplazas, y seguidamente recayó en MCLAREN, tambien con sede en UK, como responsable del sistema de intercom y telemetría el mismo año 2007 que Fernando Alonso y Hamilton coindieron, por lo que vivió la tensión en primera persona. También perteneció al primer y único equipo español de F1, HISPANIA RACING TEAM (HRT).

Además José ha trabajado en vehículos LMP1, primero con EPSILON EUSKADI con su proyecto de prototipo para LeMans donde fue uno de los integrantes del primer equipo español en participar en dicha prestigiosa carrera, y después con PORSCHE en sus vehículos oficiales 919 Hybrid, en donde ha ayudado a ganar 3 veces Lemans y 3 veces el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC (World Endurance Championship).

Además en el equipo MATECH (Alemania) fue ingeniero jefe del proyecto Ford GT1 en el mundial de GTs, con el nuevo modelo que rememoraba al mítico Ford GT40.

Desde 2013 José reside en Alemania, cerca de Stuttgart donde trabaja como ingeniero de análisis de prestaciones en el proyecto LPM1 y LMDh.

Y desde el 2019 tiene el permiso de fábrica de colaborar con equipos privados PORSCHE en la posición de ingeniero de pista de varios pilotos, usualmente con vehículos 911 GT3 en diferentes campeonatos.

Pedro Alegre López es ingeniero industrial especializado en aerodinámica y motorsport, actualmente cursando un Máster en Computational Fluid Dynamics (CFD) en la Universitat Politècnica de València (UPV).

Durante su etapa en UAH Motorsport – Formula Student, Pedro fue responsable del desarrollo del primer paquete aerodinámico del monoplaza, trabajando en el diseño del alerón delantero, alerón trasero, fondo plano y difusor mediante herramientas CAD y simulación CFD. Posteriormente también fue responsable del sistema de frenado y el conjunto interno de las ruedas, adquiriendo experiencia en el diseño y análisis de diferentes sistemas del vehículo y desarrollando una visión más global de la ingeniería de competición.

Su formación y experiencia en aerodinámica se han complementado con proyectos de modelado CAD y CFD, utilizando herramientas como CATIA V5, OpenFOAM, ANSYS Fluent y ParaView. Su Trabajo de Fin de Grado, centrado en la optimización aerodinámica de un Mercedes-Benz SLK mediante simulación CFD, obtuvo la máxima calificación. Además, durante sus prácticas en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), realizó estudios aerodinámicos de misiles mediante CFD, trabajando en la correlación con ensayos experimentales en túneles de viento.

Fuera del ámbito académico, Pedro cuenta con experiencia directa en competición automovilística. Ha trabajado con RGB Racing, tanto en el taller como durante carreras y trackdays, participando en tareas de preparación, mantenimiento y soporte de vehículos de competición. En las 24 Horas de Barcelona, trabajó como ingeniero de datos, dando soporte a un Porsche 911 GT3 Cup (992). También ha desempeñado funciones de ingeniero de pista durante un evento del Porsche Club España en el circuito de Portimão, trabajando con un Porsche 911 GT3 Cup (991).

Gracias a la combinación de formación en ingeniería, experiencia en Formula Student, CFD, CAD y competición automovilística, Pedro busca seguir desarrollándose profesionalmente en el ámbito del motorsport y la ingeniería de vehículos de competición, con especial interés en la aerodinámica y la simulación computacional.

Estudiante del Doble Grado en Administración y Dirección de Empresas e Inteligencia Artificial en ESADE.

Representante de España en las World Finals de STEM RAcing en los años 2024 y 2025 (Team Manager de XISPA y Business Development Manager de LumiNox)

Lidera la promoción de la asociación y de sus eventos con marcas como Porsche y Ducati, desarrollando habilidades en estrategia de redes sociales, creación de contenido, comunicación de marca, liderazgo y marketing de eventos.

Estudiante de Bachillerato Internacional en el Instituto Escolar do Castro de Vigo. Durante los últimos dos años ha participado en el proyecto STEM Racing como Team Leader e Ingeniero de Diseño de Marrucho’s Racing Team, equipo de Baiona.

Su principal especialidad es el diseño del monoplaza. Le interesa explorar nuevos conceptos y cuestionar continuamente las soluciones anteriores, incluso cuando han ofrecido buenos resultados en competición. Su objetivo es optimizar al máximo cada componente del coche, cuidando hasta el último detalle.

Aunque disfruta especialmente trabajando frente al ordenador en el desarrollo de nuevos diseños, también hace un seguimiento cercano de todo el proceso de fabricación, desde las primeras pruebas hasta que el coche está listo para competir. Como Team Leader, además, ha adquirido experiencia en la captación y gestión de patrocinadores y en el desarrollo de estrategias de marketing.

Su objetivo de convertirse en ingeniero de motorsport. Compagina su formación académica con la práctica de fútbol sala en el Baíña FS, una actividad que refuerza valores como la disciplina, el compromiso y el trabajo en equipo.

Diego Benito Núñez es ingeniero mecánico por la Universitat Politècnica de València y máster en Análisis Estructural Avanzado por EDDM Engineering (Madrid), donde se ha especializado en el cálculo estructural de sistemas aeronáuticos, aeroespaciales ferroviarios y de automoción.

Su pasión por la ingeniería de competición nació en el equipo de Fórmula Student de su universidad, el FSUPV Team, en el que fue ascendiendo durante tres temporadas. Empezó como ingeniero de chasis, haciendo simulaciones por elementos finitos para obtener la rigidez torsional y fabricando el chasis completo de fibra de carbono. Después fue jefe de chasis, al frente de un grupo de siete personas encargado del diseño, la optimización, la fabricación y la validación del chasis, las llantas y la ergonomía del piloto. Finalmente llegó a director técnico, liderando un proyecto multidisciplinar de más de cincuenta personas y supervisando el chasis, la aerodinámica y el motor. Su trabajo de fin de grado trató precisamente sobre la simulación y validación de ese chasis de fibra de carbono.

Ya en el mundo profesional, trabajó durante un año como ingeniero de diseño de composites en King Agro Europa (Valencia). Diseñó estructuras metálicas y de materiales compuestos (CFRP y GFRP) para maquinaria de John Deere, desde los cálculos estructurales preliminares a mano hasta el diseño de superficies y conjuntos en CREO Parametric.

Desde septiembre de 2025 forma parte de la Red Bull Engineering Academy como Graduate Structures Analyst en Red Bull Advanced Technologies (Milton Keynes, Reino Unido). Allí trabaja en el hiperdeportivo RB17, analizando piezas metálicas y de composite junto a los diseñadores para maximizar su rendimiento, teniendo en cuenta la fabricación, el coste y los plazos. También elabora informes de esfuerzos que cumplen los exigentes estándares de Red Bull.

Gracias a esta trayectoria, Diego ha construido una sólida base en análisis estructural y materiales compuestos. Combina el dominio de herramientas como ANSA, Abaqus, HyperMesh y OptiStruct con experiencia real de fabricación y de liderazgo de equipos. Su objetivo ahora es convertirse en analista de estructuras en la Fórmula 1.